Approche pédagogique
Routes encombrées
Photo LMZ-BW
Comparaison raisonnée des avantages et des inconvénients de l'utilisation de la voiture personnelle pour de courts trajets par rapport aux autres moyens de locomotion.
Axes d'apprentissage
Les élèves apprennent à reconnaître et à lire les plaques d'immatriculation du Rhin supérieur et se familiarisent avec les diverses règles de circulation dans l'espace du Rhin supérieur.
Recoupements possibles
Ce module peut être mis en relation avec le module 6.4 "Se déplacer pour travailler".
Informations complémentaires
Ce module peut être utilisé à deux niveaux :
1. Avec les élèves de huit à onze ans
- Les inciter à mieux connaître leurs voisins par l’identification des plaques d'immatriculation de leur voiture :
Tableau : les plaques d'immatriculation du Rhin supérieur
- Leur faire connaître les vitesses autorisées dans chaque pays, discuter des avantages et des inconvénients.
- Leur faire mettre en évidence les avantages qui expliquent le succès de la voiture personnelle, mais aussi les inconvénients :
- bouchons,
- pollution,
- accidents,
- coûts, etc.
(à comparer avec d’autres moyens de transport).
2. Avec les élèves de plus de onze ans
On peut aborder la politique de circulation urbaine développée par les grandes villes à travers des articles tirés de la presse locale ou de renseignements fournis par les services municipaux de transport. L’exercice développé au verso de la fiche dévoile un aspect politique de la circulation très volontariste de la Communauté Urbaine de Strasbourg qui porte sur :
- la réduction de la circulation automobile dans le centre ;
- l'extension des rues piétonnes;
- la création de parkings autour de l’hypercentre ;
- la création d’autoroutes de contournement (à moyen terme) ;
- la mise en place de transports collectifs modernes, rapides et efficaces comme le tram ;
- l'incitation à utiliser des moyens de déplacement non polluants en créant un réseau de pistes cyclables et des points de location de vélos et de voitures électriques.
Il est conseillé d’étudier les axes autoroutiers en utilisant la carte "Villes et infrastructures".
- leur tracé tout d’abord. L’influence du relief est prépondérante. Il canalise deux axes nord-sud:
- dans le pays de Bade, la partie sud de la HA(mbourg)-FRA(nkfurt)-BA(sel) achevée depuis longtemps
- en Alsace, une autoroute, non raccordée au nord à la A65 allemande, vient d’être achevée. - Le tracé incite au franchissement des reliefs dans leurs parties les moins élevées pour limiter les travaux coûteux :
- à la hauteur de Karlsruhe vers le Palatinat (A65) et vers Stuttgart (A8) ;
- à la hauteur de Saverne vers Metz, Paris ou Luxembourg ;
- à la hauteur de Mulhouse par le seuil de Belfort vers le couloir Saône-Rhône (A36) ;
- à la hauteur de Basel vers Zürich (A3) ou vers Bern (A2). - l’importance des flux de circulation mesurés en nombre de véhicules par jour (V/J) en 1995.
En Allemagne, HAFRABA de Karlsruhe à Offenburg: 60.000 V/J, d’Offenburg à Freiburg i.B.: 54.000 V/J.
En Alsace, Lauterbourg-Strasbourg: 5.600 à 15.000 V/J; Strasbourg-Mulhouse-Basel: 24.000 à 44.000 V/J. - Les axes allant vers l’ouest, l’est ou le sud :
Ils présentent des contrastes encore plus forts.
- A4 Strasbourg-Paris: 14.000 à 21.000 V/J ;
- A36 Mulhouse-Mâcon: 18.000 V/J ;
- A8 Karlsruhe-Stuttgart: plus de 52.000 V/J ;
- A3 Basel-Würich: 30.000 V/J ;
- A2 Basel-Bern: 45.000V/J.
Manuel pour une Europe sans frontières